Όπως αγκυροβολημένο τα πλοία

• Πώς Αγκυροβολημένο πλοία

Ή γιατί είναι απαραίτητο να ανεγείρει μνημεία σε μηχανικούς, σχεδιαστές και εφευρέτες.

Το δεξαμενόπλοιο «Κυβερνήτης Farkhutdinov» στην προβλήτα. Λιμάνι του Fos, Γαλλία.

Kratenko Ιστορικό. Kratenko, γιατί σε αυτό το θέμα μπορεί να navayal δέκα θέσεις, και στη συνέχεια, το θέμα δεν θα αποκαλυφθεί πλήρως. Και τότε το υπόβαθρο για να φέρει μέχρι και σήμερα.

σύστημα πρόσδεσης, μια από τις παλαιότερες συσκευές επί του σκάφους. Αυτή η συσκευή ήρθε με το πλοίο, και να πάει μακριά με το πλοίο. Είναι κατανοητό ότι για αιώνες η συσκευή έχει αλλάξει, αλλά μόνο από τεχνική άποψη, ο σκοπός παραμένει ο ίδιος - για να κρατήσει το σκάφος στην προβλήτα. Λοιπόν, όχι απαραίτητα στην προβλήτα, αλλά αναμονή.

Όταν οι γραμμές πρόσδεσης έγιναν από φυτικά υλικά, και δύσκολα μπορεί να φανταστεί τον εφιάλτη - αγώνας με αυτές τις συμβουλές. Τότε εφευρέθηκε νάιλον, αλλά δεν έχει γίνει ευκολότερο. Nylon άκρα του ίδιου, τα περισσότερα zvizdets. Capron υγρό, απορροφά νερό και βυθίζεται σε νερό.

Μια λίγο κρύο, και υγρό άκρο νάιλον δύσκολα λυγισμένα. Την ίδια στιγμή, είναι έντονα τεντωμένο, επίσης δεν καθιστά ασφαλές. Όταν υπερβολικό τέντωμα να σκάσει, και πετά πίσω την ένταση της γραμμής, με τρομερή δύναμη. Πάρτε κάτω από μια έκρηξη του τέλους - απλά δεν θα πάρει από τον τραυματισμό, είναι σχεδόν εγγυημένη μια αναπηρία, ακόμη και θάνατο. Προσωπικά είμαι δει σκότωσε το σκοπό αυτό, το θέαμα κάτι άλλο. Και φαίνεται ότι ήταν μετά την εμφάνιση του νάιλον ναυτικού εμφανίστηκε φυματίωση είναι συνήθως - δεν στέκονται στην ένταση της τελειώνει η γραμμή. Και, για όλες τις αδυναμίες του νάιλον, εξακολουθεί να είναι κοινή στο Πολεμικό Ναυτικό. Για να αντικαταστήσετε Capron ήρθε ένα άλλο συνθετικά - προπυλένιο. Προπυλενίου είναι πολύ πιο εύκολο να νάιλον, δεν απορροφούν το νερό, δεν νεροχύτη και επιπλέουν. Όχι πολύ τεντωμένο. Προπυλενίου είναι πολύ πιο εύκολο αγκυροβόλιο, ακόμη και σε ακραίες κρύο διατηρεί την ευελιξία. Και τώρα πάνω απ 'όλα, είναι το αγκυροβόλιο του προπυλενίου.

Υπάρχουν εξωτικό - Kevlar. Αυτό είναι γενικά ένα θαύμα, όχι άκρα - λεπτό, logonkie δεν υπόκεινται σε ισχυρή ένταση. Αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα - φοβούνται την επαφή μαζί τους λάδι. Μια fairlead κάτω από το Kevlar πρέπει να γυαλιστεί με προσοχή. Ως εκ τούτου, μια μεγάλη εξάπλωση των Kevlar δεν έλαβε.

Στα πλοία μεγάλης χωρητικότητας χρησιμοποιείται άκρα του χάλυβα. Στο τέλος εργασίας του ακραίου χάλυβα προσαρτημένο shvartnogo λεγόμενη «ουρά» (ουρά). Η ουρά είναι κατασκευασμένο από συνθετικά, και ένα από τα προορίζεται «ουρά» - το διάκενο σε ένα υπερβολικό φορτίο στο άκρο της πρόσδεσης.

Φωτογραφία στο εξώφυλλο είναι σαφώς ορατά και «ουρές» και stalnyak.

Εδώ, "Κυβερνήτης Farkhutdinov" (Farik)) από την πρύμνη. Το ίδιο Fos, Γαλλία.

Επίσης δει stalnyak και «ουρές».

Όμως, στο ίδιο δεξαμενόπλοιο Fose συνθετική τελειώνει. Φωτογραφία ορυχείο, αν αυτό, ναι.

σχοινιά πρόσδεσης του πλοίου έχουν τα ονόματά τους. Και το κλασικό σύστημα αγκυροβολημένο σκάφος μοιάζει με αυτό:

Δεν υπάρχουν αποχρώσεις, για παράδειγμα, ο αριθμός της ημέρας, αλλά το κλασικό μοιάζει με αυτόν τον τρόπο. Πώς λειτουργεί το αγκυροβόλιο;

Σε κατάλληλο δοχείο δεσμών, που επισυνάπτονται σε αυτήν (συνήθως για την περικοπή υπερκατασκευής από την πρύμνη, και επί της δεξαμενής).

τέλματα σκάφος πρόσδεσης βοήθεια για να προσεγγίσει και να επικεντρωθεί στην εργασία στην προβλήτα. Μετά από μια βάρκα ρυμουλκό τεθεί στην επιθυμητή θέση, με το διοικητικό συμβούλιο στην παραλία που σερβίρει άκρα. Beach λαμβάνει τέλος, οδηγεί σε παράκτιες όπλα, τότε αρχίζουν να γεμίζουν (για να τραβήξει), αυτά τα άκρα.

Αν το πλοίο είναι εξοπλισμένο με βαρούλκα πρόσδεσης, τότε υπάρχει μόνο - γεμιστό με την επιθυμητή ένταση, το βαρούλκο βάλει στα φρένα, και αυτό είναι αυτό.

Εάν δεν βαρούλκο ξεκινά ο χορός ... μήλο και χορεύω. End τεντωμένα μέσω στρέβλωσης τύμπανο του βαρούλκου ή εργάτου.

Στη συνέχεια, λαμβάνοντας το τέλος του πώματος και να το μεταφέρετε από το κωδωνοστάσιο στο κολωνάκι - οκτώ.

Έτσι, kratenko.

Πέφτοντας στο αγκυροβόλιο μπορεί να διαρκέσει μία ώρα ή δύο, και τρία. Διαφορετικά. Παράγοντες που είναι επαρκείς.

Και εδώ έρχεται μια συσκευή που είναι να αλλάξει ριζικά την επιχείρηση.

άκρα του πλοίου δεν χρησιμοποιούνται καθόλου.

Sucker λειτουργεί.

Automoor.

Η εταιρεία Trelleborg, να το πω έτσι, είναι.

Αγκυροβόλιο θα πάρει τώρα λιγότερο από ένα λεπτό. Ρυμουλκά μόλις αρκετή για να εκτεθεί το πλοίο στην επιθυμητή θέση στην προβλήτα.

Εξορμίσεως, επίσης, θα πάρει ακόμα λιγότερο χρόνο.

Η βεντούζα είναι διαθέσιμη σε δύο μορφές - με ένα χώρο εργασίας και δύο. Εξαρτάται από τις προβλήτες που εξυπηρετούν χωρητικότητας.

Η περιοχή εργασίας ενός ενιαίου κορόιδο - 5 4 τετραγωνικά μέτρα, διπλά - 7 5 τετραγωνικών μέτρων.

Το συγκρότημα πρόσδεσης.

Κορόιδα και Defender.

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της παραμονής του πλοίου στην προβλήτα εκφόρτωση ή μεταφόρτωση συμβεί παλίρροιες. Ως εκ τούτου, το ρολόι βλέποντας γραμμές πρόσδεσης, περιοδική γύρους του πλοίου, και αν θέλετε να potravlivayut, ή το αντίστροφο, τραβήξτε τα άκρα.

Διαχείριση της βεντούζας είναι μηχανογραφημένη. Υπάρχουν ήδη οθόνες υπολογιστών αλλαγές στη βροχόπτωση και άλλα συναφή φαινόμενα.

Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση αυτής της κορόιδο, το SmartPort έννοια από την εταιρεία Trelleborg.

Τι μπορώ να πω; Εξαιρετική ένα αδέσποτο. Τώρα δεν είναι απαραίτητο να παγώσει και να βραχεί, υπερεντείνω, σύροντας άκρες. Μόνο τότε να ρίξει τη σκάλα, και είστε έτοιμοι. Και, δεδομένου ότι η ακτή σερβίρεται σε ορισμένους λιμένες και σκάλα.