Πώς έκανε 10-τρόπο εθνική οδό στο κέντρο της Μόσχας

• Πως γραμμή 10-λωρίδα στο κέντρο της Μόσχας

Σήμερα θα συζητήσουμε το λόγο για το γεγονός ότι 8-10 Way εθνική οδό, στην καρδιά της πρωτεύουσας. Εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 30-ες του ΧΧ αιώνα, σύμφωνα με το γενικό σχέδιο της ανάπτυξης της Μόσχας το 1935. Το σχέδιο αυτό έχει ως στόχο μια μεγάλης κλίμακας αναδιάρθρωση του κεφαλαίου της Σοβιετικής Ένωσης, κατά την οποία υποτίθεται ότι είναι μια βιτρίνα που χαρακτηρίζει τα καλύτερα μέρη της σοσιαλιστικής τρόπο ζωής. Κατά τη διάρκεια αυτής της «ανασυγκρότησης» για τη θανάτωση αυτών των μνημείων, όπως το τείχος Kitai-Gorod με Ιβηρικής Gate, Sukharev Πύργο, Red Gate, την Αψίδα του Θριάμβου, το Ναό του Σωτήρος Χριστού, και πολλά άλλα. Κάτι αργότερα αντικαταστάθηκε νέα έκδοση, αλλά συμφωνούν ότι δεν είναι το ίδιο ...

Αλλά πίσω στις εθνικές οδούς στο κέντρο της Μόσχας. Σύμφωνα με το γενικό σχέδιο της πολλά στενά δρομάκια έπρεπε να επεκταθεί σε 30-40 μέτρα και να μετατραπεί σε ένα πολύ ευρύ λεωφόρους:

Κατ 'αρχάς κεντρικό δρόμο Tverskaya / Πικρό κεφαλαίου. Αυτό είναι το πώς φαινόταν πριν από την ανοικοδόμηση. Ναι, ναι, είναι Tverskaya!

Μια στενή οδοστρώματος και τα στενά πεζοδρόμια δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει με τις ανάγκες ενός αυξανόμενου πληθυσμού. Street, βέβαια, έπρεπε να αλλάξει, αλλά δεν επεκτείνει το ίδιο με 10 λωρίδες (μόνο γι 'αυτό και μετακόμισε τα σπίτια στη δεκαετία του τριάντα)!

Με την ευκαιρία, η αρχική δεν είναι η όλη δρόμος δόθηκε στα αυτοκίνητα. Κοίτα, αυτό ήταν η διαχωριστική γραμμή φαρδιά.

30s Σημειώστε την έλλειψη χώρων πρασίνου. Ήρθαν, αλλά πολύ αργότερα

Με τον καιρό, το ίδιο το μηχάνημα ωθείται προς τα εμπρός όλο και περισσότερο χώρο στο δρόμο. Διαχωριστική γραμμή στενεύει. Υπήρχαν δέντρα και διατηρούνται διαβάσεις πεζών έδαφος

50s

Και εδώ είναι μια άλλη ιστορική φωτογραφία (2012). Πηγαίνουν δεν είναι μόνο τα δέντρα, αλλά και γλυπτά και σε σπίτια (που εμπόδισε κανείς;).

verskaya μπλοκαριστεί για τη διέλευση του επόμενου πλειάδας

Αντί των χώρων πρασίνου στα πεζοδρόμια εμφανίστηκε πάρκινγκ για τα αυτοκίνητα. Ευτυχώς, από πέρυσι άρχισε να ασχολείται με αυτό το χάλι. Αν και πρόσφατα οι πεζοδρόμια έχουν ως εξής:

Broad Street είναι πολύ καλό για τις παρελάσεις ότι πριν ...

το 1947

... τώρα:

Αλλά στην κανονική ευρεία εθνική οδό ζωή ακουμπά στο Κρεμλίνο - είναι παράλογο!

Θέλουμε πραγματικά ζωτικής σημασίας 10-τρόπο Τβερ κοντά στο Κρεμλίνο;

Τώρα όλη η ροή των αυτοκινήτων πηγαίνει στην μονόπλευρη 10-band Θέατρο Lane. Σύμφωνα με το γενικό σχέδιο του ηλιθιότητα δεν έπρεπε να προγραμματιστεί για την χειρότερη επιλογή ... Κόκκινη Πλατεία έπρεπε να γίνει μια εθνική οδό διέλευσης συνδέει Varshravskoe και Λένινγκραντ εθνική οδό (βλ. The master plan)! Big Ordynka ως οδός Tverskaya θα είναι ένας δρόμος 8-lane. Και ο Άγιος Βασίλειος σχεδίαζε να κατεδαφίσει το πώς να σταματήσει την κίνηση του αυτοκινήτου!

Η υλοποίηση αυτών των σχεδίων εμπόδισε τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αλλά το 1938 για τις μελλοντικές εθνικές οδούς από το κέντρο της Μόσχας κατάφερε να κατασκευάσει / ανακατασκευάσει τρεις γέφυρες: Μεγάλη Ustyinsky, Moskvoretsky Big, Big Stone. Εδώ είναι, και οι τρεις, δεξιά προς τα αριστερά.

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί όλο και Ustyinsky Μεγάλη Μόσχα γέφυρα του ποταμού ως μεγάλη, αν και οι δύο πλευρές περιορίζεται στενά δρομάκια;

Big Ustyinsky γέφυρα έπρεπε να είναι μια συνέχεια του Boulevard Ring στην απέναντι πλευρά του ποταμού. Οι μελλοντικές προγραμματισμένες δρόμο στη θέση του υπάρχοντος κτιρίου (για την οποία κατεδάφιση θα πάει πολλά ιστορικά κτίρια και εκκλησίες). Και αποσύρει το Boulevard Ring ήταν στον τόπο όπου ο πεζός είναι τώρα (!) Πατριαρχική γέφυρα (άκρα αριστερά στη δορυφορική εικόνα). Αλλά μια άλλη γέφυρα (Novospasskiy), που οδηγεί κατευθείαν στην οικιστική ανάπτυξη (1938, υπέστη επίσης μια ριζική ανακατασκευή). Ήταν να είναι η θέση της Νέας λεωφόρο Ring. Αλλά δεν το έκανε.

Στο νότο, η πρωτεύουσα της Νέας λεωφόρο Ρινγκ θα πάει στους δρόμους και Pavel Andreev Ακαδημαϊκός Πετρόφσκυ και θα διασχίσει τον ποταμό Μόσχοβα στη θέση όπου σήμερα βρίσκεται η πεζοδρομημένη Πούσκιν γέφυρα (του Αγίου Ανδρέα). Στα βόρεια της πρωτεύουσας σε ένα δαχτυλίδι και μόνο θα συνέπεσε με το σύγχρονο Τρίτη Μεταφορών.

Μεταπτυχιακό πρόγραμμα του 1935 και προβλέπει τη δημιουργία μιας άλλης περιοχής magistarali: δαχτυλίδι πάρκο, συμπίπτει πλήρως με μικρό δακτύλιο της σιδηροδρομικής Μόσχας. Αποδεικνύεται ότι ήταν το πραγματικό του Στάλιν «Άρχοντας των Δαχτυλιδιών», και Λουζκόφ δεν είναι τόσο εύκολο να εφαρμοστεί κάποια αναθεωρημένο master plan το 1935.

Σε γενικές γραμμές, η αγαπημένη μας κεφάλαιο του εικοστού αιώνα αναπτύχθηκε αρκετά τυχαία με έναν παράξενο τρόπο. Δικαστή για τον εαυτό σας: το γενικό σχέδιο του 1935 δεν εφαρμόστηκε πλήρως. Το επόμενο ρυθμιστικό σχέδιο το 1971, για τα τελευταία 20 χρόνια της Σοβιετικής επίσης δεν είχαν εφαρμοστεί πλήρως. Λουζκόφ Γενικό Σχέδιο (2010) πήγε στο θραύσματα που ακολουθείται από το δήμαρχο θα το εγκρίνει. Είναι πολύ ενδιαφέρον το τι θα είναι το νέο σχέδιο ανάπτυξης του κεφαλαίου, και πώς θα εκτελεστεί. Με την ευκαιρία, άφησε να εννοηθεί ότι η τρέχουσα γραμμή χορδών δεν εφευρέθηκε από τους σημερινούς πολεοδόμοι, και δανείστηκε από το γενικό σχέδιο του 1971! Δεδομένου ότι ζούμε ...

Αλλά πίσω στα μέσα του εικοστού αιώνα. Μετά τον πόλεμο, ένα γενικό σχέδιο το 1935 αποφάσισε να μην επιστρέψει, και θα είχαν είμαστε αυτοκινητόδρομο μεταξύ των ούλων και το Κρεμλίνο. Με την ευκαιρία, πριν από τις 60-ες διεξάγεται η κυκλοφορία των αυτοκινήτων στην Κόκκινη Πλατεία:

Φωτογραφία από το βιβλίο «της Μόσχας. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή της πόλης. 1945-1957»

Σήμερα, από το Big Ustinsky, Μεγαλύτερη ποταμό της Μόσχας και Big Πέτρινη Γέφυρα για το 100% λειτουργία φορτίο μόνο η τελευταία. Τα αυτοκίνητα που προέρχονται από τη συνεχή ροή των Leninsky Prospekt περικυκλώνουν το Κρεμλίνο και να πάει στο Tverskaya Street και το Θέατρο Lane. Ήταν γενικό σχέδιο του Στάλιν που τον καταστροφικό διαμετακομιστική κυκλοφορία μέσω του κέντρου της πρωτεύουσας, που βλέπουμε τώρα ... αλληλογραφία αυτοκινήτου στη Μόσχα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το βύσμα στα τείχη του Κρεμλίνου να συλλογιστεί μέρα και νύχτα, ανά πάσα στιγμή του έτους!

Και μην πείτε κάτι που δεν ήταν αλήθεια. Όλα τα ίδια, μόνο τα αυτοκίνητα ήταν μικρότερες.

Φυσικά, δεν πρέπει να σκεφτούμε ότι η ανοικοδόμηση της δεκαετίας του '30 η Μόσχα έφερε μόνο κακό. Είναι προφανές ότι τα παλιά δρόμοι και οι γέφυρες δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει το συνεχώς αυξανόμενο ανθρώπινο και ρέματα. Ως εκ τούτου, η αναδιάρθρωση ήταν αναγκαία. Εδώ, για παράδειγμα, το παλιό Κριμαίας γέφυρα. Είναι προφανές ότι έπρεπε να ανακατασκευαστεί.

1936

Και από τον τρόπο, αποδείχθηκε πολύ καλά:

1938.

Τώρα δεν το τραμ στη γέφυρα εκεί, όλες οι 6 λωρίδες δοθεί αυτοκίνητα. Κι όμως αυτό το μέρος εδώ και πολύ καιρό εξαντλήσει την ικανότητά της. Κριμαίας γέφυρα - αυτό είναι το πιο στενό μέρος του Garden Ring.

Τώρα, όμως, και πάλι είμαστε αντιμέτωποι με την επιλογή του δρόμο ανάπτυξης της Μόσχας. Είναι προφανές ότι η σύγχρονη οδό και το οδικό δίκτυο δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την τρέχουσα φόρτο εργασίας. Στην πραγματικότητα, έχουμε 2 επιλογές:

1. Στάλιν. Με τη μετατροπή του κεντρικού (και όχι μόνο) σε ένα ευρύ δίκτυο δρόμο, με την κατεδάφιση των σπιτιών, δέντρα και γκαζόν ραφές στην άσφαλτο και τ. Δ

2. Αξιοποίηση του απεριόριστη κυκλοφορία των αυτοκινήτων στην πόλη (κυρίως στο κέντρο).

Ας κάνουμε τη σωστή επιλογή!